На Ашинский металлургический завод поступили двести станины клети «кварто» для нового прокатного стана, который создается в рамках значительной реконструкции листопрокатного цеха №1. Каждая станины весит более 315 тонн и была доставлена из Китая на промышленную площадку в Аше. Этот проект в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК 1.0) был заключен в 2025 году на Петербургском международном экономическом форуме. Документ подписали Министр промышленности и торговли России Антон Алиханов, губернатор Челябинской области Алексей Текслер и генеральный директор ПАО «Ашинский метзавод» Константин Бакин. Инвестиции направлены на замену устаревшего оборудования существующего стана 2850 горячей прокатки на современный стан 2800, что позволит значительно повысить производственные мощности завода.
Станины являются несущей основой прокатной клети, они принимают на себя усилия прокатки и ударные нагрузки, обеспечивая жесткость всей конструкции. Размеры каждой станины составляют 13,6 метра в длину, 4,6 метра в ширину и 2,1 метра в толщину. Их конструкция была оптимизирована с помощью конечно-элементного анализа по более чем 3000 расчетным точкам.
Доставка оборудования от производителя в Китае до Аши заняла около двух с половиной месяцев. За это время станины преодолели расстояние, сопоставимое с половиной окружности Земли. Логистика доставки была организована с использованием мультимодальной схемы, которая совместила автомобильный, речной и морской транспорт.
Маршрут начался в промышленных районах Чэнду и Дэян. Станины были отправлены автотранспортом до Лэшаня, где их перегрузили на баржу. Затем оборудование прошло по внутренним водным путям Китая до морского порта Тайчан. Здесь станины были погружены на морское судно с помощью плавучих кранов.
Судно прошло через акватории Юго-Восточной Азии, Индийского океана, Баб-эль-Мандебский пролив, Красное море и Суэцкий канал, а затем через Средиземное море, Гибралтарский пролив, Атлантику, Ла-Манш и Балтийское море. После примерно 40 суток плавания груз прибыл в порт Бронка в Санкт-Петербурге.
На данном этапе начался российский речной этап маршрута. Для перегрузки каждой станины использовались два терминальных крана с грузоподъемностью 400 тонн, которые работали в паре, применяя специальную траверсу для перемещения оборудования с морского судна на речную баржу.
Из Санкт-Петербурга баржебуксирный состав направился в Уфу по внутренним водным путям России. Этот маршрут проходил через Неву, Ладожское озеро, Свирь, Онежское озеро, Волго-Балтийский водный путь, Волгу, Каму и Белую. Переход от Санкт-Петербурга до Уфы занял около 15 суток.
На этапе доставки в Уфу было важно уложиться в навигационный период и пройти по реке Белой до снижения уровня воды. Для выгрузки тяжеловесного груза в Уфе было создано временное причальное сооружение, и станины выгрузили методом Ro-Ro, выкатив их с баржи на специализированный автопоезд.
Заключительный участок маршрута длиной около 110 километров от Уфы до Аши был преодолен по автомобильным дорогам. Для перевозки каждой станины использовался специализированный 24-осный автопоезд. Автомобильный маршрут потребовал тщательной инженерной подготовки: обследовались мосты и другие сооружения, анализировались габаритные ограничения и радиусы поворотов. На некоторых участках увеличивались радиусы поворотов, проводилась дополнительная отсыпка щебеночной смесью и укладывались дорожные плиты. Вводились временные ограничения и организовывалось реверсивное движение.
Выбор мультимодальной схемы был обусловлен внушительной массой и габаритами оборудования. Прямые автомобильные перевозки из Китая в Ашу были бы невозможны из-за ограничений по несущей способности мостов и других объектов дорожной инфраструктуры. Таким образом, основная часть маршрута прошла по морским и внутренним водным путям, что позволило значительно сократить сложный автомобильный этап.
«Доставка станин потребовала детальной проработки всего маршрута – от производителя в Китае до промышленной площадки в Аше. Учитывались сроки морской и речной навигации, возможности портовой и дорожной инфраструктуры, технологии перегрузки и ограничения при перевозке тяжеловесного оборудования. Прибытие станин позволяет перейти к следующему этапу реконструкции – подготовке к монтажу клети нового прокатного стана», – отметил директор проектного офиса Ашинского метзавода Дмитрий Тищенко.
В настоящее время в ЛПЦ №1 продолжается строительство фундаментов нового прокатного стана, фундаменты участков нагревательных печей практически завершены. По завершении всех необходимых фундаментных работ начнется монтаж станин и формирование клети нового прокатного стана.
Параллельно продолжаются поставки оборудования для нового прокатного комплекса, включая оставшиеся элементы клети «кварто», сверхбыстрое охлаждение, листоправильную машину, оборудование насосной станции высокого давления, главный двигатель прокатного стана и ножницы горячей резки.
Сотрудничество Челябинской области с Китаем продолжается развиваться по многим направлениям, особенно в сфере машиностроения и металлургии. Это способствует укреплению торгово-экономических связей и росту объемов взаимных поставок. Научно-техническое взаимодействие также активно развивается, вузы и исследовательские центры региона реализуют совместные проекты с китайскими коллегами.
Специальный инвестиционный контракт (СПИК) представляет собой соглашение между инвестором и государством, согласно которому инвестор обязуется реализовать проект на территории России, а взамен получает определенные льготы. Ашинский метзавод, как участник СПИКа, освобождается от уплаты налога на имущество и получает льготу по налогу на прибыль в региональный бюджет, который составляет 10%.
ПАО «Ашинский метзавод» – это современное, многопрофильное производство, входящее в пятерку лучших поставщиков толстолистового проката из углеродистых, низколегированных, конструкционных и легированных сталей. Более 80% продукции листопрокатного цеха № 1 реализуется на внутреннем рынке России. Завод также является лидером на рынке СНГ по производству аморфных и нанокристаллических сплавов.